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土地收儲賠償到賬 Q3淨利超去年全年 東方電熱前三季新接新能源訂單超16億元|財報解讀
土地收儲賠償到賬 Q3淨利超去年全年 東方電熱前三季新接新能源訂單超16億元|財報解讀
財聯社10月24日訊（記者 趙子祥）自從轉型切入新能源裝備業務以後，東方電熱（300217.SZ）業績表現節節攀升，再加上報告期內土地收儲補償費及獎勵金的到賬，公司今年第三季度淨利潤近4個億，超過了去年一整年的規模，同時扣非淨利潤增速也超過了50%。
10月24日晚，東方電熱發佈三季報顯示，前三季度合計實現營收32.37億元，同比增長21.37%，實現歸母淨利潤5.85億元，同比增長147.69%。
此外第三季度單季實現營業收入11.92億元，同比增長27.23%；歸母淨利潤3.93億元，同比增長337.69%；歸母扣除非淨利潤1.27億元，同比增長53.62%。作爲對比，2022年東方電熱全年實現歸母淨利潤爲3.02億元。
東方電熱業績激增有偶然因素，根據公司此前披露，公司今年獲得了土地收儲補償費及獎勵金額合計 3.32億 元，該款項屬於非經常性損益，扣除相關費用後對公司 2023 年度淨利潤影響金額預計約爲 2.58 億元。
同時也有業務順利開展收穫的回報，根據東方電熱此前在前三季度業績預告中表示，公司在新能源板塊持續發力，其中，新能源裝備業務及新能源汽車用PTC電加熱器業務銷售收入同比均實現快速增長，是業績增長的主要原因。
公開資料顯示，東方電熱目前在家用電器（元器件）、新能源（裝備製造、汽車元器件及鋰電池材料）和光通信（材料）三大主要業務板塊並行，近年來逐漸以新能源行業爲重點發展方向，公司2022年新能源裝備製造、新能源汽車元器件板塊營收佔比超45%，預計今年將會進一步提升。
東方電熱此次三季報中還披露了前次募投項目的進展情況，其中全資子公司東方九天“年產2萬噸預鍍鎳鋰電池鋼基帶項目”整體工序運行情況良好，產品質量達到預期要求，新下線的產品已經給相關的客戶送樣做進一步驗證。
此外，全資子公司東方瑞吉“年產50臺高溫高效電加熱裝備項目”基本建設完成，預計在四季度進入試生產。
而根據三季報披露，東方電熱今年前三季度新能源裝備製造業務新接訂單16.3億元，其中多晶硅領域新接訂單12.84億元，非多晶硅領域新接訂單3.46億元。
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前核四廠長從事能源工作一輩子 最怕高官說這句
前核四廠長王伯輝。圖／聯合報系資料照
前核四廠長王伯輝今天在臉書質疑，劃一個未來的夢，能解決臺灣的燃眉之急嗎？他說自己從事能源工作一輩子，最怕的高官就是來工地，指着天空的星星說，好棒，「你們要朝這方向努力」？卻不在乎眼前垂手可得的。
王伯輝認爲，務實、科學才能解決臺灣能源問題，但現在臺灣卻是爲了種電而種電，犧牲國土，在良田種電、砍樹種電、鹽田種電。環顧世界各國，波蘭、義大利、英國、法國、日本、韓國、美國及中國等，莫不全力推動核電。
王伯輝揶揄，臺灣人比世界各國的人聰明嗎？恐怕是比較好騙罷了。呼籲國人珍惜決定，因爲2024年總統大選的選擇，決定臺灣的未來。
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砍樹種電 綠能走火入魔
反對東石鄉臺糖港墘農場砍樹種電，鄉代會勘查前夕發生火警，消防人員會同臺糖人員滅火。圖／餘仁杰提供
在淨零排放的大目標下，綠能的推動如火如荼，各公、民機構爲了取得能設置綠能的場域，幾乎已達到無所不用其極的地步了。包括建築物屋頂、魚塭，以及「不利耕種的土地」，許多都被拿來設置太陽光電板種電。而最引人爭議的則是，很多地方都有「砍樹種電」的情形，這已經是走火入魔了。
不久前在電視看到某位光電業者誇稱，所規畫的一百多公頃太陽光電場，所發的電可以抵得上五萬戶家庭一年之用電量，而光電廠面積更比五個大安森林公園還大，因此減碳效果也抵得上好幾十座大安森林公園。
五萬戶家庭約相當於臺灣一個縣轄市、鎮或直轄市行政區的人口數。臺北市大安區設籍人口數將近廿九萬，假設太陽光電所發的電可免費供應鄰近居民使用，則不妨問住在大安區的民衆看看，願意住家旁邊有座綠意盎然，可以隨時走進去遊憩散步的森林公園，還是願意享有免費的電？
樹木依不同樹種有不同的固碳能力，但是若將光電廠發電的減碳效益拿來誇稱比種樹的減碳效益還高是很荒謬的。樹木除有綠化、保水等基本功能外，並可以調節微氣候，達到環境降溫的效果。在樹林間散步，清風徐來身心涼爽舒暢。因此，住家旁若有座林木茂盛的公園，自可吸引民衆傍晚假日關掉冷氣走出家門，進到公園。家裡的用電量自然減少了，這纔是最好的節電措施。
反之，若住家旁鋪設了大面積的太陽光電版，固然可以產生綠電，可是太陽光電是靠半導體吸收太陽光的特定波長讓半導體的電子激發而產生電流，而其他波長的太陽光無法被吸收就直接反射到大氣層，而產生大量熱能，因而造成周遭環境氣溫升高，鄰近住家的空調用電可能還因此增加。
相對於核能或傳統的石化能源，再生能源以往是被歸類爲輔助性的能源，其設置受天然地理條件的限制，因此必須因地制宜來推動。若將再生能源賦予主要能源供應的重責大任，並訂下一定必須達成的目標，就可能產生本末倒置的現象。爲了減碳，節電可能是遠比千方百計努力發電更重要。
新世紀福音戰士（NEON GENESIS EVANGELION、EVA、天鷹戰士）
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沈鐵啓動2023年採暖煤運輸
進入10月，氣溫逐漸轉涼，東北地區即將開始供暖，各大供熱公司對於煤炭的需求量顯著增加。10月1日，中國鐵路瀋陽局集團有限公司啓動採暖煤運輸，滿足各大企業用煤需求。
記者：姜兆臣
新華社音視頻部製作
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艾瑞諮詢：2020年中國充電市場規模將超200億元
9月28日，艾瑞諮詢發佈《2019年中國新勢力車企充電服務研究報告》顯示，預計到2019年底，中國公共充電服務行業市場規模將超過150億元；至2020年市場規模將達200億元以上。
KG：哈登不能一直这么换队 皮尔斯：尤其是你一只脚已经踏出NBA了
數據來源：艾瑞諮詢
截至2019年第二季度，中國充電樁數量超過100萬個。其中公共充電樁爲41.2萬個，私人充電樁爲59萬個。不過，目前中國充電樁的整體配建率暫未達標。中國新能源汽車保有量則達到344萬輛，新能源汽車車樁比爲3.4:1，這意味着每3.4輛汽車就要將共用一個充電樁。因此充電基礎設施建設依然是能源供應商與設備製造商的戰略重心 。
數據來源：艾瑞諮詢
截至2019年上半年，共有7家充電設施運商旗下的充電樁總量過萬。儘管公共充電服務市場潛力巨大，但當前仍未形成一個穩定的市場格局。艾瑞諮詢預計，到2019年底，中國總體的車樁比約爲3.2:1。據發改委制定的發展目標，到2020年底中國的總體充電樁保有量將達到480萬個，以滿足500萬輛電動汽車的出行要求。
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解碼威睿實現全域自研的背後
最近，《新聞聯播》報道關於#多舉措促進新能源汽車產業高質量發展#專題，其中提到加強新能源汽車動力電池系統等領域的攻關，構建“車能路雲”融合發展的產業生態，提升全產業鏈自主可控能力和綠色發展水平。在報道中，威睿公司也被提及，作爲中國新能源汽車三電及儲充基礎設施的“隱形大佬”，再次成爲關注的焦點。
威睿成爲新能源產業高質量發展的先鋒代表
近年來，隨着新一輪科技革命的助推，新能源汽車市場滲透率不斷攀升，逐漸從高速發展轉變爲高質量發展。與此同時，我國新能源汽車產業鏈與供應鏈體系日益完善，產業標準化與精細化程度不斷提升。威睿公司作爲國產新能源汽車產業鏈上游企業的代表，與中國新能源產業的時代發展同頻，也將推動新能源產業的進一步突破。
有業內人士表示，威睿堅持全域自研，積極構建綜合能源業務生態體系，形成全面發展的新能源生態鏈，是其脫穎而出的主要原因。
全域自研彰顯威睿價值優勢
所謂全域自研，指從底層開始搭建技術與產品體系，實現“軟件+硬件”的核心技術自主研發。如果一家企業稱自己實現了全域自研，其實就是在“秀”他們掌握了這個領域全部最核心關鍵的技術。
假如把研發比作做飯，那麼一些企業相當於“叫外賣”，所有軟硬件全部來自供應商，自己只是一座組裝廠；全棧自研則是自主開發軟件，相當於從菜市場買來食材，按照自己的喜好進行烹製；全域自研更進一步，從食材到烹飪全都親力親爲，可以從頭到尾不斷地調整原料和做法，最終做出想要的口味，因爲從原料到烹飪方式，所有主動權全部掌握在自己手裡。
威睿公司自2013年成立以來，始終朝着實現全域自研的方向前進。經過十年的深耕與沉澱，威睿立足三電領域，積極發力充電及儲能板塊，構建全面的綜合能源業務發展體系。
一方面，由於軟硬件自主標定，各系統底層邏輯打通，一致性更強，互通性更高，整體性能更加出色；另一方面，實現了研發成本可控，有效降低成本，爲用戶提供高質價比產品。長此以往，威睿形成了“自主研發—性能提高+成本降低—營收提升”的良性循環。2022年，威睿營收達到131.5億，環比增長545%，2023年有望突破300億。狂飆突進的營收增速，成爲威睿堅持全域自研的底氣所在。
全域自研推動終端體驗升級
截至目前，威睿公司建設了規模超過3000人的科技研發人才隊伍，擁有超過1150項核心技術專利，逐漸構建起佈局完整、全面領先的新能源生態鏈。其中，基於SEA浩瀚架構的電驅、電池、充電機的全部量產，威睿實現了新能源汽車核心三電的全域自研。
在電池領域，威睿公司擁有行業領先的動力電池系統開發能力，產品涵蓋EV、HEV、PHEV及BMS產品，滿足不同整車車型需求。同時，威睿建設了9條自動產線，10條柔性產線，PACK年產62.4萬套，生產製造能力全球領先。
在電驅方面，威睿在技術研發、設計應用、工藝製造、試驗試製等方面佈局知識產權專利100餘項，目前已具備電機及減速器自主設計能力，電機控制器軟硬件平臺開發能力，流體、熱、NVH等仿真能力，以及從軟件單元、控制器系統、三合一系統到整車級別的完整測試及標定能力。從研發設計到驗證體系再到生產製造，包括製程質量檢驗、來料質量檢驗等環節，威睿均實現了自研自產。
研發優勢疊加鏈端協同的生產製造優勢，讓威睿能夠在新能源產業的激烈競爭中脫穎而出。一直以來，威睿成功助力極氪、smart等集團內新能源汽車品牌成爲行業先鋒，並倚靠從三電到充電樁全部自主研發，實現了對用戶充電需求的全面洞察。例如，面對用戶座駕與充電樁兼容一致性較差的問題，威睿憑藉全域自研能力，實現極充樁和汽車的聯動，即插即充，無感開蓋，將更便捷的操作帶給每一位用戶。
時至今日，我國已經建立起結構完整、有機協同的新能源汽車產業體系，新能源汽車年銷量從2020年的136.7萬輛增長到2022年的688.7萬輛，兩年增長了4倍。如何加強技術創新、形成自主可控的核心競爭力，成爲我國新能源汽車產業的迫切需求。作爲三電及儲充基礎設施的代表企業，威睿公司將繼續加強研發投入，推動新能源發展，爲實現綠色、可持續發展貢獻力量。
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去年我國新增海水淡化工程規模達歷史最大
新京報訊（記者張建林）近日，自然資源部海洋戰略規劃與經濟司發佈《2022年全國海水利用報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，2022年是我國迄今爲止新增海水淡化工程規模最大的一年。
2022年全國現有海水淡化工程150個，工程規模2357048噸/日，比2021年增加了500615噸/日。
全國海水淡化工程分佈在遼寧、天津、河北、山東、江蘇、浙江、福建、廣東、廣西、海南10個沿海省（區）市。海水淡化水的主要用途以工業用水和生活用水爲主。
《報告》顯示，沿海電力、鋼鐵、石化等行業海水冷卻用水量略有減少。2022年海水冷卻用水量1770.47億噸，比2021年減少了4.6億噸，遼寧、山東、江蘇、浙江、福建、廣東年海水冷卻用水量超過百億噸。
2022年，國家發展改革委、自然資源部、生態環境部、水利部、工業和信息化部等部門協調推進海水淡化規模化利用和產業高質量發展，海水淡化作爲重要內容被納入《關於加快推進城鎮環境基礎設施建設的指導意見》《關於推進用水權改革的指導意見》《工業水效提升行動計劃》和《鼓勵外商投資產業目錄（2022年版）》中。
記者瞭解到，天津、山東、海南、青島等沿海省市結合地方實際，研究出臺了有關促進海水淡化產業發展的地方性法規、實施方案、獎補政策，鼓勵促進當地海水淡化產業發展，海水淡化在沿海供水保障體系中的作用進一步增強。
編輯 樊一婧
校對 李立軍