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烏尼莫克越野房車現車在售及改裝圖片

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烏尼莫克越野房車現車在售及改裝圖片

進口奔馳烏尼莫克U4023越野之王,它過不去的地方,坦克也過不去,之所以有這麼強的越野能力,首先是動力充沛,高扭矩爲整車越障和攀爬提供強勁動力支撐。其次底盤爲分時四驅,配備前、後及橋間差速鎖,更好的適應了不同的車輛行駛工況,保證車輛動力性與工況的合理匹配。購車諮詢電話:18722432333 齊經理(同微信)

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車頭配置比較豐富,包括金屬前保險槓、防滾架等等,可以給車內乘客更多安全感。豐富的照明燈架設在護槓上,夜間可提供充足照明效果。“絞盤”在中卡房車上必不可少,可以在需要時幫助自己和車友,前後絞盤磅數分別爲12500磅和20000磅。購車諮詢電話:18722432333 齊經理(同微信)

戶外露營配置集中在車側,包括爐竈/洗手池一體式抽拉竈臺、風感電動遮陽棚、外側照明燈、電動踏步、外放電源接口等。

車尾部分設計了越野專用電動液壓升降平臺,包含多組儲物艙、備胎、摩托車架等,底部設計有絞盤系統,可幫助其它車輛牽引脫困。

車身尺寸方面,新車的長/寬/高分別爲5995x2550x3740(mm),整體尺寸更接近重卡房車,而車長控制在6米以內,C本即可駕馭。

新車選擇了奔馳Atego 1023AWD底盤作爲基礎,動力上採用烏尼莫克同款5.1L四缸發動機,最大功率170kW,峰值扭矩900牛·米,與其匹配的變速箱爲PowerShift前6後1自動換擋變速箱。

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底盤部分,原廠新車就已經搭載了分時四驅系統,可靠性、耐用度要比後期改裝更可靠,爲了提升脫困能力,前後橋同時匹配差速鎖。新車整備質量爲9450kg,最大總質量10600kg,重量明顯低於重卡房車,靈活度及脫困能力都會有相應提升。

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烏尼莫克一直是各國軍隊青睞的對象。憑藉優秀的越野性能和出色的可靠性,烏尼莫克常被用於改裝輕型高機動車輛。在本次IDEX2023防務展上,奔馳帶來了最新一代烏尼莫克的軟頂敞篷(Soft Top)軍用版本。從外觀上看去,軟頂版的烏尼莫克就像是上半身被鋸掉了一樣,這便是軟頂的魅力

烏尼莫克作爲全能的高負荷牽引車和工作機械,毫無疑問在今天只要配上各種器械它就能滿足各種工作要求。前後24檔使它在公路也能高速行駛,實實在在的四輪驅動,保證它在艱難地形下保持極高牽引力,從而保證它的最高牽引運輸能力。

烏尼莫克作爲聯邦軍隊的同齡人,它是這支軍隊美好記憶的忠實記錄,在農業和林業烏尼莫克帶來了經濟型聯合收割機,省時,惜土的工作程序。在建築工地,消防救火或救災抗災中人們總是把它使用在艱難地形。在鐵路軌道的整理養護中,烏尼莫克作爲公路,購車諮詢電話:18722432333 齊經理(同微信)

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硬派越野市場加速擴容:合資反攻,自主守擂

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硬派越野市場加速擴容:合資反攻,自主守擂

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

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密集的新車上市與此起彼伏的價格戰下,硬派越野市場成爲繼城市SUV之後車企又一集中發力的細分市場,原本的小衆市場風起雲涌,進入快速擴張時代。

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日前,曾被稱爲“越野神車”、蘭德酷路澤車系的銷冠車型——普拉多在缺席中國市場三年多之後高調回歸,全新普拉多開啓線上預訂,預訂價格爲47~57萬元,官方數據顯示1小時內訂單量達5000臺;長城汽車旗下坦克品牌坦克700 Hi4-T推出三款車型,極致版、極境版和限定版售價分別爲42.8萬、46.8萬和70萬元,儘管坦克品牌高管喊出了“只卷價格沒出路”,但其正式售價較預售價低了4萬元;奇瑞新能源電動品牌iCAR首款新車iCAR 03從“方盒子”入手,共推出6款車型,售價區間爲10.98~16.98萬元,較預售價格低2萬元。

在此之前,東風旗下豪華電動越野品牌猛士科技推出了首款車型猛士917,增程版和純電版售價分別爲63.77萬元和69.77萬元,是目前東風集團旗下單價最高的產品;比亞迪旗下百萬級新能源硬派越野仰望U8售價高達109.8萬元,上市交付三個多月累計銷量達4433輛。

自主品牌猛攻硬派越野車市場之際,合資品牌也在發力。除了一汽豐田推出全新普拉多外,福特經典越野車Ford Bronco將由江鈴福特國產,東風日產近日也推出全新的探陸車型。

硬派越野市場戰火再起

食物语

曾經硬派越野市場長期由價格昂貴的進口越野車和豪華品牌車型佔據,比如奔馳G級、路虎衛士、普拉多、JEEP牧馬人等多爲硬派越野SUV愛好者心中的“天花板”。彼時,爲了突出性能,硬派車型搭載大排量發動機,居高不下的油耗和售價讓很多消費者望而卻步,成爲極少部分富人玩具的硬派越野在國內屬於小衆市場。

2019年由於國六排放標準的落地,大排量越野車遭遇當頭棒喝,普拉多、帕傑羅等車型迫於法規壓力不得不停產,全年銷量銳減30%至16.5萬輛。

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市場的空缺讓自主品牌嗅到了商機。長城坦克系列取而代之,2020年底,長城坦克系列首款車型坦克300上市,將硬派越野的門檻打到了20萬以下。隨後坦克500、北汽BJ60、國產福特撼路者紛紛上市,硬派越野車市場的國產車型銷量佔比不斷走高。

近年來,隨着新能源成爲傳統代步車和城市SUV的主要驅動形式之一,其也延伸至硬派越野的產品序列中,從長城哈弗、坦克,到比亞迪仰望、方程豹,再到東風猛士,越來越多的自主車企佈局新能源越野車這一新的細分市場,上至70萬元甚至過百萬元,下至20萬元。

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事實上,新能源越野車能很好地彌補傳統燃油硬派越野車在油耗和動力上的痛點,並能賦予硬派越野車更廣泛的使用場景,這將吸引很大部分喜歡硬派越野車但猶豫其在城市中使用成本的用戶。

數據顯示,2019年到2023年前11月,中國硬派越野車銷量分別爲16.5萬、18.7萬、18.5萬、20.2萬和22.4萬輛。

在業內人士看來,隨着自主品牌技術能力和綜合競爭力的提升,車企必然會挑戰代表更高技術水平的越野車領域。同時自主品牌造車能力的提升,也讓更多消費者慢慢接受自主品牌越野車,一定程度上形成了消費基礎。

“蔚來、理想、小鵬、特斯拉,已經佔據了新能源賽道的其他細分市場,作爲後疫情時代消費者比較嚮往的場景,大家都希望在賽道不是那麼擁擠的時候能夠快速進入這個賽道,並把‘蛋糕’做大。猛士希望通過產品的開發、技術的探索,把越野領域的產品和技術做得更加成熟,在國際市場更有競爭力。”猛士科技高管此前在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。

方程豹汽車總經理熊甜波告訴21世紀經濟報道記者,“傳統硬派越野車型年銷量約在20萬輛到30萬輛。一個領域的玩家越來越多,將會帶來這一市場的擴容,進入的人越多代表着這個市場增長的空間越大。此外硬派車有其特殊的優勢,我們也看好其發展前景,整體大盤會逐漸增大。”

值得一提的是,或許感受到細分市場的競爭與壓力,此次迴歸的全新普拉多也進行了多方面升級。與上一代車型相比,全新普拉多搭載了環保性能的2.4T超級混動系統,同時裝配T-Pilot智能駕駛輔助系統。此外,針對不同的硬派越野車細分市場,全新普拉多推出UN、ALR、ADV、LUX HI四大級別,提供5座和6座兩種座艙佈局。此前一汽豐田官方曾披露,全新普拉多計劃年產能爲3.6萬輛。

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2030年有望超80萬輛

根據貝哲斯諮詢統計,預計全球越野車市場規模在預測期將實現5.65%的複合增長率並預估在2028年達859.39億元。儘管市場需求旺盛,但並非所有的越野車都能熱銷。

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東北證券研報指出,目前國內硬派越野車集中度較高,銷售呈現價格帶兩極分化的情況,第一梯隊爲國產高性價比(以坦克300、500以及BJ40爲代表)的16~30萬元的車型,第二梯隊則是豪華進口車(以衛士、G級爲代表)70萬元及以上的車型,中間價格段車型的產品則表現較弱。這也意味着國產越野車要實現高端突圍仍有很長的路要走。

“過去的百萬級豪華越野就是僞命題,能越野的不豪華,真豪華的不越野。”坦克品牌CEO劉豔釗認爲,自主品牌此前在大排量發動機、高擋位變速箱等方面長期處於技術空白,大排量插混系統過去只在百萬級豪車上搭載。“希望坦克700 Hi4-T能與路虎衛士、奔馳G級在全球市場展開競爭。”

業內有觀點認爲,越野車作爲一種時尚新需求,市場規模不斷擴大,但從絕對數量上來看並不會太多。雖然可能不會給車企帶來太多的絕對銷量,但對企業品牌的提升是不容忽視的。利用越野車的影響力帶動品牌力的提升,於企業而言是更有意義的追求。

在長城汽車總裁穆峰看來,不管是新能源越野還是傳統越野,其本身就是一個很小的市場,既要防止無限放大這個小細分市場的發展空間,也不要把這個小細分市場用歷史數據加以固化。

穆峰強調,不要將越野車看作功能類產品,而是情感類訴求產品。“我們要提供給消費者足夠的功能、性能和體驗,同時儘可能和主航道相關車型平價,這意味着我們可以切出一條新賽道。我們用新能源、智能化,思考越野品類切換新賽道時,一定會有增量,供給越多增量越大,但未必成正比。”

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奇瑞汽車股份有限公司副總經理、iCAR品牌事業部總經理章紅玉在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示,iCAR 03以方盒子的造型作爲設計核心,不僅彰顯個性,而且爲用戶提供了廣闊的改裝空間,讓他們能夠根據自己的喜好來打造獨一無二的座駕。

“這樣的選擇,正是爲了規避市場的內卷現象,滿足年輕人對於個性、時尚的追求。”據章紅玉透露,iCAR設下了銷量和利潤目標“雙兩萬”的目標,即單月銷量達到兩萬輛、單車利潤達到兩萬元。

隨着自主品牌以及外資品牌的持續發力,硬派越野車市場規模將持續擴大。新能源硬派越野車的加入或將掀起新一輪競爭,對車企的研發設計、渠道建設、服務等將提出更高的要求。

有機構預測,隨着新能源賦予硬派越野車更多城市用途屬性,我國硬派越野車市場2030年有望超過80萬輛。

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爲何深圳能連續三年登上“新能源汽車第一城”寶座?

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爲何深圳能連續三年登上“新能源汽車第一城”寶座?

近日,各地陸續公佈2023年新能源汽車產量。根據2023年國民經濟和社會發展統計公報,深圳2023年新能源汽車產量增速爲104.2%,結合2022年產量87.47萬輛產量,預測深圳2023年全年產量約爲178.6萬輛,位居全國第一。

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根據《2023年度汽車流通行業信息監測發展報告》,第二名上海2023年的新能源汽車產量同比增長35%至128.68萬輛,相比21年160%的增速,和2022年的57%,增速進一步放緩。而西安市統計局發佈的數據顯示,去年位居第一的西安更是增速驟減,產量降至98.38萬輛,不到百萬。

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與此同時,深圳已經連續三年實現新能源汽車產量增速超過100%。在國內新能源汽車產業崛起、諸多省市羣雄逐鹿的背景下,深圳穩步登上“新能源汽車產量第一城”寶座。

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中國(深圳)綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷在接受南方財經全媒體記者採訪時表示,2023年深圳新能源汽車產量大漲,主要得益於比亞迪的貢獻。深汕比亞迪汽車工業園投產,規劃提供60萬輛的產能,提升了深圳整體的產能規模。

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而這一效應將進一步被放大。深汕特別合作區曾在全區2022年工作會議指出,深汕比亞迪汽車工業園一期、二期項目總投資250億元,目前比亞迪深圳超級工廠一期6條產線已投產,二期正在建設,全部達產後預計年產值超過1100億元,提供超過5.4萬個就業崗位。接下來兩年,深圳的新能源汽車產能還將大幅釋放。

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再從產業基礎來看,經過多年發展,深圳已具備較爲完整的新能源汽車產業鏈,構建了電池、. 電機、電控“三電”核心技術鏈條閉環,新能源汽車產業“一超 多強”的企業格局初步形成。

據統計,深圳的新能源汽車佔全球產量1/8。全市集聚了2.4萬家新能源和數字能源企業,在新能源整車、核心三電、電池材料以及充電樁等領域處於全球領先地位。《2023胡潤產業集聚度城市榜》顯示,深圳連續兩年位列中國新能源產業集聚度城市榜榜首,已形成龍頭企業引領、產業鏈供應鏈高度協同的產業生態圈。

從政策端來看,近年來,深圳市也持續在金融、政策上對新能源汽車產業進行引導和扶持。

按照《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃(2023-2025年)》的規劃,到2025年,深圳新能源汽車年產量超200萬輛,全球汽車“含深量”顯著提升,汽車產業工業產值達到萬億級規模;新能源汽車保有量達到130萬輛,新能源汽車新車市場滲透率達到70%,位居全國前列;充電樁保有量達到60萬個,超充站300座。

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根據2023年出臺的《深圳金融支持新能源汽車產業鏈高質量發展的意見》,提出12條舉措,明確到2025年,深圳轄內金融機構針對新能源汽車產業全產業鏈全生命週期的金融服務進一步優化,融資服務參與主體進一步擴大,爲深圳汽車產業發展增添優勢。

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然而,產業的競爭從來不是以量取勝。相關產業鏈的佈局、企業的可持續發展以及產業利潤率的保持都是需要被重視的因素。

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全國各地都在發力佈局新能源汽車產業,我國新能源汽車產銷量連年攀升。中國汽車工業協會發布的數據顯示,2023年,我國汽車產銷量分別累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛,產銷量創歷史新高,連續15年穩居全球第一。

產量上升,規模化生產帶來成本降低,車企紛紛降價以佔領市場。加上各地政府“以價換量”的大規模補貼,新能源汽車的價格戰也是愈演愈烈。

從去年特斯拉帶頭打響價格戰第一槍開始,新能源汽車已經經過多輪價格戰。2024一開年,比亞迪更是喊出“電比油低”的口號,宣佈旗下多款車型降價,將電車帶入“7字頭”時代。

一年酣戰的結果,是行業利潤率的整體下滑。根據乘聯會秘書長崔東樹個人公衆號提供的數據,2023年中國汽車行業整體利潤率爲5%,已經低於整個工業企業利潤率5.8%的平均水平,汽車行業正在從高利潤行業跌落。

有專家認爲,新能源汽車的“價格戰”是新技術取代舊技術,新能源汽車滲透率快速上升時期,市場建立新秩序而產生的正常現象。但同時,新能源汽車行業的價格戰同時也反映了各品牌產品同質化高、技術創新缺乏等的問題。

如何防止“穀賤傷農”,讓產業持久健康發展,也是各地在新能源產業快速發展時期需要冷靜考慮的問題。

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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計,比現款車型的蜂窩狀打孔,就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了,在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級,無論是更加強勁的底盤承載,成熟且高效的福康、歐康動力,還是豪華且舒適的駕駛室表現,都是目前輕卡車型中高端的存在。

相較於上一代歐馬可S1,全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛,“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利,三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔,視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊,更富有力量感,高配車型還可集成AEB雷達,帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組,相較於現款車型,歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申,內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴,顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡,不僅帶來了更好的鋪路感,燈光也不易對對向車輛產生影響,使得行車更爲安全。

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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏,提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能,讓行車生活變得不再枯燥,而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚,渦輪式的出風口不僅新穎美觀,還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉,而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向,這一設計非常巧妙。

歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化,平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰,還留出了更大的前部空間,這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆;3、9點鐘針對於握持進行的優化,使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席,像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等,都可以通過左右兩側的按鍵來操作,使用起來非常方便。

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在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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獨家|京東養車迴應途虎索賠500萬:不針對某家企業,會再補貼5億推“震虎價”

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獨家|京東養車迴應途虎索賠500萬:不針對某家企業,會再補貼5億推“震虎價”

京東養車迴應被途虎養車告上法院一事。

1月25日,對於途虎養車起訴京東索賠500萬元一事,京東養車相關負責人向澎湃新聞記者回應稱,養車市場存在價格虛高、維修過度、標準缺乏、服務參差不齊等諸多影響大家體驗的“攔路虎”。京東養車“震虎價”有兩層含義,一層是要通過效率和體驗的提升,掃開這些“攔路虎”,一層是通過紮實的供應鏈能力,來降低車主們的養車成本,實現低價養好車的目的,不存在針對某一家企業的情況。京東養車“震虎價”將再升級,聯合品牌商家再加碼補貼5億元。京東養車要做的,就是“明知山有虎,偏向虎山行”。

此前1月24日,澎湃新聞曾獨家獲悉,上海闌途信息技術有限公司(途虎養車主體公司)已經向上海市閔行區人民法院提起訴訟,請求判令包含北京汽廣行信息技術有限公司(京東養車主體公司)在內的三被告賠償500萬。起訴緣由系此前京東養車曾推“震虎價”對原告商譽造成影響,途虎主張被告在全渠道刪除“震虎價”相關表述。

資料顯示,去年9月26日途虎養車(09690.HK)在港交所上市,成爲港股汽車後市場第一股。

途虎上市當天,京東集團副總裁、京東零售汽車事業部總裁繆欽在朋友圈發文稱“恭喜友商掛牌上市,讓更多人關注到汽車後市場。近期,大家也看到京東養車推出了‘震虎價’,在此我想邀請大家一起監督,所有‘震虎價’商品都要比友商低5%!”此後,京東養車圍繞汽車後市場商品及服務的價格戰持續推出。

截至發稿,途虎方面沒有迴應,途虎港股跌0.55%。

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