爲何深圳能連續三年登上“新能源汽車第一城”寶座?

爲何深圳能連續三年登上“新能源汽車第一城”寶座?

近日,各地陸續公佈2023年新能源汽車產量。根據2023年國民經濟和社會發展統計公報,深圳2023年新能源汽車產量增速爲104.2%,結合2022年產量87.47萬輛產量,預測深圳2023年全年產量約爲178.6萬輛,位居全國第一。

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根據《2023年度汽車流通行業信息監測發展報告》,第二名上海2023年的新能源汽車產量同比增長35%至128.68萬輛,相比21年160%的增速,和2022年的57%,增速進一步放緩。而西安市統計局發佈的數據顯示,去年位居第一的西安更是增速驟減,產量降至98.38萬輛,不到百萬。

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與此同時,深圳已經連續三年實現新能源汽車產量增速超過100%。在國內新能源汽車產業崛起、諸多省市羣雄逐鹿的背景下,深圳穩步登上“新能源汽車產量第一城”寶座。

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中國(深圳)綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷在接受南方財經全媒體記者採訪時表示,2023年深圳新能源汽車產量大漲,主要得益於比亞迪的貢獻。深汕比亞迪汽車工業園投產,規劃提供60萬輛的產能,提升了深圳整體的產能規模。

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而這一效應將進一步被放大。深汕特別合作區曾在全區2022年工作會議指出,深汕比亞迪汽車工業園一期、二期項目總投資250億元,目前比亞迪深圳超級工廠一期6條產線已投產,二期正在建設,全部達產後預計年產值超過1100億元,提供超過5.4萬個就業崗位。接下來兩年,深圳的新能源汽車產能還將大幅釋放。

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再從產業基礎來看,經過多年發展,深圳已具備較爲完整的新能源汽車產業鏈,構建了電池、. 電機、電控“三電”核心技術鏈條閉環,新能源汽車產業“一超 多強”的企業格局初步形成。

據統計,深圳的新能源汽車佔全球產量1/8。全市集聚了2.4萬家新能源和數字能源企業,在新能源整車、核心三電、電池材料以及充電樁等領域處於全球領先地位。《2023胡潤產業集聚度城市榜》顯示,深圳連續兩年位列中國新能源產業集聚度城市榜榜首,已形成龍頭企業引領、產業鏈供應鏈高度協同的產業生態圈。

從政策端來看,近年來,深圳市也持續在金融、政策上對新能源汽車產業進行引導和扶持。

按照《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃(2023-2025年)》的規劃,到2025年,深圳新能源汽車年產量超200萬輛,全球汽車“含深量”顯著提升,汽車產業工業產值達到萬億級規模;新能源汽車保有量達到130萬輛,新能源汽車新車市場滲透率達到70%,位居全國前列;充電樁保有量達到60萬個,超充站300座。

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根據2023年出臺的《深圳金融支持新能源汽車產業鏈高質量發展的意見》,提出12條舉措,明確到2025年,深圳轄內金融機構針對新能源汽車產業全產業鏈全生命週期的金融服務進一步優化,融資服務參與主體進一步擴大,爲深圳汽車產業發展增添優勢。

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然而,產業的競爭從來不是以量取勝。相關產業鏈的佈局、企業的可持續發展以及產業利潤率的保持都是需要被重視的因素。

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全國各地都在發力佈局新能源汽車產業,我國新能源汽車產銷量連年攀升。中國汽車工業協會發布的數據顯示,2023年,我國汽車產銷量分別累計完成3016.1萬輛和3009.4萬輛,產銷量創歷史新高,連續15年穩居全球第一。

產量上升,規模化生產帶來成本降低,車企紛紛降價以佔領市場。加上各地政府“以價換量”的大規模補貼,新能源汽車的價格戰也是愈演愈烈。

從去年特斯拉帶頭打響價格戰第一槍開始,新能源汽車已經經過多輪價格戰。2024一開年,比亞迪更是喊出“電比油低”的口號,宣佈旗下多款車型降價,將電車帶入“7字頭”時代。

一年酣戰的結果,是行業利潤率的整體下滑。根據乘聯會秘書長崔東樹個人公衆號提供的數據,2023年中國汽車行業整體利潤率爲5%,已經低於整個工業企業利潤率5.8%的平均水平,汽車行業正在從高利潤行業跌落。

有專家認爲,新能源汽車的“價格戰”是新技術取代舊技術,新能源汽車滲透率快速上升時期,市場建立新秩序而產生的正常現象。但同時,新能源汽車行業的價格戰同時也反映了各品牌產品同質化高、技術創新缺乏等的問題。

如何防止“穀賤傷農”,讓產業持久健康發展,也是各地在新能源產業快速發展時期需要冷靜考慮的問題。

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